導語：自2003年組建三大專業(yè)運輸公司、規(guī)劃建設鐵路集裝箱中心站、探索現(xiàn)代物流發(fā)展以來，鐵路物流已歷經15年，這15年正好是我國現(xiàn)代物流高速發(fā)展的黃金時期。這期間，鐵路與物流在共同發(fā)展中不斷融合，并初見成效。

回首15年 穩(wěn)步前進

鐵路作為我國綜合交通運輸體系的骨干，一直在我國經濟社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，雖然遇到了多種波折，但通過不斷的改革創(chuàng)新，仍然取得了較好的成績。其主要表現(xiàn)在：

鐵路貨運與物流經營狀況整體向好。多年來，我國鐵路通過優(yōu)化運輸組織、發(fā)展重載運輸及現(xiàn)代物流等多項舉措，保持貨物運輸整體向上的發(fā)展勢頭。面臨新時代下全社會貨源結構發(fā)生重大變化，我國鐵路迎難而上，積極開展貨運組織改革并大力發(fā)展現(xiàn)代物流。2017年扭轉了近年來鐵路貨運持續(xù)下滑的不利局面，貨運量、貨運周轉量較2 0 0 3年分別增長64. 5%、56. 3%。

鐵路物流基礎設施網絡日益完善。2003年以來，我國鐵路抓住了難得的歷史機遇，加快推進大規(guī)模鐵路網建設，取得了有目共睹的重大成就。截至2017年底，全國鐵路營業(yè)里程、高鐵里程分別居世界第一和第二位，其中營業(yè)里程較2003年增長74%。從物流節(jié)點建設來看，自2003年以來鐵路不斷整合運量較小的貨運站，發(fā)展集裝箱中心站，推進大型裝卸車點建設；同時強化鐵路物流中心總體布局方案，規(guī)劃建設33個一級、175個二級、357個三級物流中心。

鐵路貨運組織改革及現(xiàn)代物流發(fā)展穩(wěn)步推進。長期以來，我國鐵路運輸一直處于“限制型”狀況，為加快鐵路貨運規(guī)模化生產、集約化經營進程，鐵路實施“一主兩翼、兩線三區(qū)域”戰(zhàn)略，通過改變運輸組織理念，不斷創(chuàng)新貨流、車流、列流的組織方式，實現(xiàn)了鐵路貨運組織改革的新突破。十八大以來，面對經濟發(fā)展的新形勢，我國鐵路在實行政企分開后順勢而為，大力推進貨運組織改革、發(fā)展現(xiàn)代物流，在方便受理、實貨運輸、價格改革、服務產品、信息服務、運輸組織、多式聯(lián)運等方面采取了多種措施，最大限度滿足市場需求，實現(xiàn)增量增收。

鐵路物流企業(yè)迅速發(fā)展。2003年中鐵集裝箱、中鐵特貨和中鐵快運三大專業(yè)運輸公司成立，鐵路邁出了由傳統(tǒng)鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型的關鍵一步。進入中國新時代發(fā)展階段，18個鐵路局積極面向市場需求，均取得了5A級物流企業(yè)資質，表明鐵路物流企業(yè)不斷開放與實力的不斷強大。鐵路物流產品不斷升級。2004年、2007年我國鐵路進行了第五次、第六次大面積提速調圖，運輸能力的釋放帶動了鐵路物流產品的發(fā)展—“五定”班列、大宗貨物直達列車、特種集裝箱運輸?shù)?，并形成了多個示范項目。進入中國新時代發(fā)展階段，鐵路深化供給側結構性改革，不斷開發(fā)優(yōu)化鐵路物流產品—“當日達”“次日達”等高鐵快運產品、特需貨物班列、集裝箱班列等，并積極與社會物流企業(yè)展開合作，推進接取送達業(yè)務，開展全程物流服務等，最大程度滿足貨主需要。

物流設備升級換代速度不斷加快。經過多年發(fā)展，我國鐵路已全面運用軸重23t、載重70t級通用貨車。軸重25t、載重75t的C76A（B、C）型敞車、載重80t的C80型運煤專用敞車已在大秦線投入運用；針對鐵路小汽車運輸?shù)腟Q3型和SQ4型運輸汽車雙層平車，針對長達笨重貨物運輸?shù)拈L大貨物專用平車也相繼得到應用；適應各種貨物運輸?shù)奶胤N集裝箱型也得以不斷研發(fā)并投入使用。

鐵路物流信息化建設突飛猛進。2005年原鐵道部發(fā)布《鐵路信息化總體規(guī)劃》，推動了我國鐵路在運輸組織、生產調度等信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展。十八大以來，隨著“互聯(lián)網+”戰(zhàn)略的落實，鐵路自主開發(fā)建設了集網上營銷、網上交易與信息交互等于一體的中國鐵路“95306網”，積極推進E D I電子數(shù)據交換，貨運票據電子化全面啟動試運行。鐵路物流信息化水平不斷提高，貨主體驗大幅改善，社會滿意度明顯提高。

展望新時代的鐵路物流

鐵路作為國民經濟重要組成部分和交通強國的骨干，必將奮勇?lián)?、有所作為?/span>

運輸供給側結構性改革將進一步深化。未來鐵路將進一步細分目標市場，一方面抓好大宗貨物中長期運輸協(xié)議落實，另一方面大力發(fā)展集裝箱運輸、商品汽車、冷鏈運輸、快運業(yè)務和多式聯(lián)運，與其他交通方式優(yōu)勢互補、融合發(fā)展。

多措并舉進一步促進物流降本增效。在加強環(huán)境治理和公路治超的境況下，鐵路將充分發(fā)揮便捷高效、安全環(huán)保等比較優(yōu)勢，通過擴大運輸能力、優(yōu)化產品供給、發(fā)展多式聯(lián)運等措施為企業(yè)提供供應鏈全程物流解決方案，全面降低社會綜合物流成本。

鐵路物流經營管理水平將進一步提高。未來鐵路將全面提高經營管理水平，一是穩(wěn)定運輸產品供應，提高班列開行的穩(wěn)定性與時效性；二是提升產品服務質量，為客戶提供更加方便、快捷的業(yè)務辦理體驗；三是促進物流信息互聯(lián)共享；四是深化鐵路運價市場化改革，構建適應物流市場發(fā)展的貨運價格管理體系。

鐵路物流相關資源開發(fā)將進一步推進。未來鐵路將進一步提升物流設施經營開發(fā)能力，完善鐵路物流中心周邊交通基礎設施配套，并不斷豐富現(xiàn)代物流技術裝備體系。

鐵路物流走出去成果將進一步鞏固擴大。未來鐵路將利用中歐班列國際運輸聯(lián)合工作組和中歐班列運輸協(xié)調委員會兩個平臺，進一步加強國內外物流組織協(xié)調；通過提升服務質量，創(chuàng)新國際班列運輸組織方式，協(xié)調簡化海關手續(xù)，推進國際回程班列發(fā)展，將中歐班列打造成為鐵路物流高質量發(fā)展的標志。

總而言之，鐵路不僅是實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化強國的運力保障，也是社會主義現(xiàn)代化強國的重要標志和組成部分，是推動中國經濟與世界經濟高度融合發(fā)展的積極力量。不管從未來趨勢還是經濟資源要素配置來看，鐵路在京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經濟帶發(fā)展和“一帶一路”建設中的主導作用將日益凸顯，在綜合交通運輸體系和現(xiàn)代物流服務體系中扮演越來越重要的角色。

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